Πως οι εξελίξεις στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ κρίνουν το μέλλον του κατασκευαστικού κλάδου

Μέχρι το τέλος του μήνα λέγεται πως θα έχουν δρομολογηθεί οι όποιες μετοχικές αλλαγές στην κορυφή της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, του ισχυρότερου κατασκευαστικού ομίλου της χώρας που αντιμετωπίζει τα τελευταία χρόνια σοβαρή διοικητική κρίση. Στην αγορά κατασκευών θεωρούν πως από την πορεία που θα πάρουν οι εξελίξεις στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ θα εξαρτηθεί και το μέλλον του κατασκευαστικού κλάδου στην Ελλάδα.

Τα σενάρια, όπως εξηγούν, είναι δύο: Στην περίπτωση που επικρατήσουν οι αδελφοί Αναστάσιος και Δημήτρης Καλλιτσάντσης, η ΕΛΛΑΚΤΩΡ θα σταματήσει να «κυνηγάει το ανεκτέλεστο υπόλοιπο, διεκδικώντας ακόμα και ζημιογόνες συμβάσεις». Η παρουσία του ομίλου στον τομέα των δημοσίων έργων θα περιοριστεί ενώ θα καταβληθεί προσπάθεια περαιτέρω ενίσχυσης σε τομείς που δεν αντιμετωπίζουν τους γνωστούς κύκλους της κατασκευαστικής δραστηριότητας (ενέργεια, παραχωρήσεις, κλπ).

Πρόκειται για άποψη που στηρίζεται στη σκληρή πραγματικότητα. Ακόμα και το 2016, όταν κορυφώθηκαν οι εργασίες για την ολοκλήρωση των μεγάλων οδικών αξόνων, ο κατασκευαστικός βραχίονας της ΕΛΛΑΚΤΩΡ ήταν ζημιογόνος. Οπως ζημιογόνος είναι εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Να γιατί παρακολουθούμε και τη γνωστή μάχη για την τύχη της θυγατρικής ΕΛΛΤΕΧΝ Ανεμος καθώς οι τράπεζες και η μία πλευρά πιέζει για πώληση – εξπρές.

Αν επικρατήσει, όμως, η πλευρά του Δημήτρη Κούτρα (και του Λεωνίδα Μπόμπολα) τότε οι εξελίξεις θα είναι εντελώς διαφορετικές, επισημαίνουν οι ίδιες πηγές. Ο κ. Κούτρας δεν έχει κρύψει τις προθέσεις του για ένα νέο γύρο συγχωνεύσεων στην κορυφή του κλάδου ώστε να περιοριστεί ο «κίνδυνος αφελληνισμού» που διακρίνει. Έχει μιλήσει δημοσίως για τον συγκεκριμένο κίνδυνο και ταυτόχρονα οι εξελίξεις ωφελούν την περαιτέρω συγκέντρωση.

Είναι κοινό μυστικό μεταξύ των ισχυρών κατασκευαστών πως κάποιοι από τους ανταγωνιστές τους έχουν αντιληφθεί ότι τα δημόσια έργα «τελικά είναι δύσκολο σπορ που δεν αφήνει και πολλά κέρδη». «Δεν είναι τυχαίο που και οι τρεις ισχυροί όμιλοι επιχείρησαν τα τελευταία χρόνια να επεκταθούν σε άλλους τομείς ώστε να αποφύγουν την εξαιρετικά δυσάρεστη εμπειρία της περιόδου 2005 – 2008» προσθέτουν. Την περίοδο των ισχνών αγελάδων που κράτησε από το τέλος των ολυμπιακών έργων μέχρι την έναρξη των έργων κατασκευής των οδικών αξόνων με συμβάσεις παραχώρησης.

Τώρα ο κλάδος έχει εισέλθει σε μια αντίστοιχη περίοδο καθώς η κατασκευή των οδικών αξόνων ολοκληρώθηκε και – παρά τις φιλότιμες προσπάθειες του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη τα νέα μεγάλα έργα βρίσκονται σε αρχικό στάδιο. Οι γνωρίζοντες θεωρούν πως ακόμα και αν υπογραφούν εντός του 2018 κάποιες συμβάσεις (νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, νότιο τμήμα Αξονα Κεντρικής Ελλάδος, κ.α.) τα έργα δεν πρόκειται να ξεκινήσουν πριν από το δεύτερο εξάμηνο του 2019.

Και η πρώτη περίοδος «ξηρασίας», μετά το τέλος των ολυμπιακών έργων, είχε έρθει σε μια περίοδο που οι ισχυροί εργολάβοι είχαν αρκετό λίπος ενώ η ελληνική οικονομία αναπτύσσονταν με έναν από τους ταχύτερους ρυθμούς στην Ευρωζώνη.

H «ξηρασία» βρίσκει σήμερα τους περισσότερους από τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους γονατισμένους, εν μέσω εσωτερικών έριδων και υψηλών χρεών, και την οικονομία να προσπαθεί να βγει στο ξέφωτο.

Ο εμφύλιος στην κορυφή ορισμένων ομίλων θα οδηγήσει σύντομα σε εξελίξεις (κάποιοι περιμένουν τις ετήσιες τακτικές γενικές συνελεύσεις, κάποιοι θεωρούν πως θα υπάρξουν πρωτοβουλίες ακόμα νωρίτερα), πιθανώς και σε συγχωνεύσεις. Η παρουσία των ξένων ομίλων στην εγχώρια αγορά δημοσίων έργων θα ενισχυθεί αναγκαστικά εξαιτίας των νέων συμβάσεων παραχώρησης οι οποίες είναι μονόδρομος σε μια περίοδο άδειων κρατικών ταμείων. Το ανησυχητικό για τους παλαίμαχους ισχυρούς εργολάβους είναι η είσοδος διεθνών ομίλων στο μετοχικό κεφάλαιο κάποιων εισηγμένων εταιρειών. Μπορεί σήμερα να είναι παθητικοί μέτοχοι, αλλά ποιος εξασφαλίζει στην ελληνική πλευρά πως σύντομα δεν θα βρεθούν στη θέση του μετόχου μειοψηφίας;

Κάποιες από τις κυβερνητικές πρωτοβουλίες, όπως το σχέδιο για κατασκευή νέων έργων με παράλληλη επέκταση των υφιστάμενων συμβάσεων παραχώρησης, θα προσφέρει, πάντως, κάποιες ανάσες. Για να προχωρήσει, όμως, θα χρειαστεί να περάσει το υπουργείο Υποδομών από τη μηχανή του κιμά που λειτουργεί στις Βρυξέλλες (βλέπε Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού, τη γνωστή DG Comp.). Η θετική αντιμετώπιση του σχεδίου που ανακοίνωσε ο Χρ. Σπίρτζης δείχνει, όμως, πως η αγορά το περιμένει. Όμως, η τύχη των μεγάλων ομίλων, των περισσότερων εξ΄αυτών τουλάχιστον, θα κριθεί από τη μάχη στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

Please follow and like us:

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *